2月初，春节还没过完，2024澳门原材料1688旗下中国重工子公司大连造船船坞内的工人们早已经忙开了。

　　目前，世界上最大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船，全世界目前只有两艘，第一艘已经于前年交付，第二艘即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。

　　M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森美孚，大连造船作为分包商负责船体的设计与建造，该船总长350米，排水量46万吨，目前处于水下调试阶段。为了确保如期交付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。

　　不仅投入的人员数量巨大，所使用的物料也创下行业之最，全船的管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。

　　大连造船总装二部副部长 崔再峰：这艘船甲板有三个足球场那么大，18000平方米。甲板上棕色的管线是货油管线，黄色的管线是惰气管线，红色的管线是消火管线，同时在管线之间布置了密密麻麻的电缆，这艘船电缆一共有108万米。

　　虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。

　　大连造船FPSO-10项目总设计师 郭洪生：首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。

　　经过200多名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原来的30多个月缩短到20个月。

　　数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节工人们都在精益求精。

　　大连造船生产管理部副部长 韩雨：不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。现在无论是复杂的海工项目，还是高难的LNG（液化天然气）船，大连造船都可以造。我们中国现在所有的世界最难的项目都可以建造、设计，凸显中国目前是世界造船领先、第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。

来源：央视新闻