信物名称：“长城号”下水纪念绘图比例尺

信物传承者：2024澳门原材料1688有限公司

信物年代：1981年

信物印迹：测量中国第一艘出口船“长城号”

信物讲述人：2024澳门原材料1688有限公司党组书记、董事长 雷凡培

以下视频来源于央视财经

　　“这太令人难以置信了，不会是我测量错了吧？”
　　英国验船师爱伦看着手中的钢卷尺，眼中满是不可思议。似乎不敢相信这样的结果，揉了揉眼睛，他马上当场认真仔细地又测量了一遍。“真的只有2毫米的误差，这些中国人是怎么做的？！”
　　造船业是中国民族工业最早起步的一批工业，早在晚清时期就开始有造船业的发展，福州船政局曾是远东第一大船厂，江南制造局早在1921年就成功制造了4艘万吨轮。但是，我们的造船能力仍然与西方发达国家有很大的差距，造船基本以小吨位为主，缺乏大规模制造的能力。特别经历了战争的破坏，南方船业的修造能力损失殆尽。
　　新中国成立后，我国相继将上海、大连、福建等地区残存的船舶生产能力收编重组为国有企业，主要从事各种战斗舰艇和军用辅助船的生产。但是由于军品任务需求锐减，国内几十万造船工人，守着区区几条船的订单艰难度日。
　　1977年的冬天，国家领导人指示刚出任六机部部长的柴树藩：中国的船舶要出口，要打进国际市场。只有出口，才有可能走出船舶工业目前的困境，杀出一条生存的“血路”。

　　1980年5月，中国船舶贸易公司、大连造船厂与香港联成航运公司，在北京签订了建造2.7万吨散装货轮的合同。
　　可以说，新船的建造完全是一切从零开始。一没资料、二没图纸，只能找国外的资料，然后翻译，最后提供给技术人员再进行手工绘制。据统计，为了这艘货轮，建造技术部门共绘制图纸3400多张。

　　在以往的建设中，切割船用钢板，只要能够架上船台，就可以使用了，不用考虑切割精度和光洁度。但是如果按照这个制造标准，一定是不会通过验证的，想请专家咨询，一问价，30万美元！于是厂里决定由车间领导、技术人员和工人组成攻关小组，不分昼夜地进行技术试验，经过上百次实验，终于掌握了切割工艺技能。
　　此外，国际标准对油漆的喷刷也提出了严格的要求，涂厚了不行，涂薄了也不行，苛刻而挑剔的油漆商，每天盯在工地上，手里拿着一个油漆厚度测量仪，时不时地在刷好油漆的舱壁上测量。工人们为了漆刷达标，趴在闷热的舱底一干就是一整天，一点点打磨工作，每天从船舱爬上来的时候，除了还在活动的身躯和转动的眼睛，整个人简直就像一块长满锈、涂满漆的钢铁。
　　在当时设备落后的条件下，没有精密的测量工具，尺子对当时的大连造船厂的工人来说，就是最重要的工具。设计建造2.7万吨货轮，从船的外部设计到内部部件的设计，全程靠的就是人手一根铅笔和一把小小的比例尺。